АВТОНОМИЯ

Продолжаем знакомиться с китайскими электромобилями. На этот раз у нас Changan Qiyuan Q05. Заявленный запас хода около 500 км, просторный салон, хорошее оснащение. Вроде всё, что нужно от современного электрокроссовера. Но как он ведёт себя в реальной жизни? Покатались по Чанчуню, проверили управляемость, подвеску, шумоизоляцию и рекуперацию. А больше всего меня удивили кресла. Удобная посадка и действительно приятный массаж, который работает лучше, чем в некоторых китайских машинах заметно дороже. Вот такого я от бюджетного Q05 не ожидал 😅 В большом выпуске разбираем комплектации Max, Max+ и Ultra+, батарею, зарядку, зимнюю эксплуатацию и стоимость автомобиля под ключ в России. Заодно выясняем, насколько Q05 подходит для повседневной езды. А вы бы рассматривали такой электрокроссовер или пока остались бы на бензине?

В детстве мечтаешь о Porsche 911. Мощный мотор, спортивный силуэт, всё как положено. А потом взрослеешь и начинаешь присматриваться к маленькой Geely Geome Panda. А теперь признавайтесь: выбрали бы Panda ради прикола или всё-таки остались верны мечте о Porsche?

Всё-таки интересно, что бы вы выбрали: электрический ARCFOX T1 или бензиновую Audi A3 2017 года? Мы уже подробно разобрали китайский электрокар, покатались на нём по Чанчуню и поделились впечатлениями. Но теперь хочется услышать ваше мнение. Кому-то ближе новые технологии, а кто-то остаётся настоящим петролхедом. И знаете, я понимаю обе стороны. С электричкой придётся менять некоторые привычки, а с бензиновой машиной всё давно знакомо. Но насколько эта привычка влияет на выбор? Пишите, что бы взяли сами и почему!

Представьте, перед вами два автомобиля за практически одинаковые деньги. ARCFOX T1 за 1,55 млн рублей или Audi A3 2017 года за 1,523 млн. Один электрический, второй бензиновый, и у каждого свои аргументы. У ARCFOX заявленные 425 км запаса хода, бодрый старт с места и вполне приятная управляемость. А рядом Audi A3 с мотором 1,4 турбо на 150 сил и пробегом 90 тысяч километров. Машина уже не новая, зато четыре кольца на решётке всё ещё умеют привлекать внимание. И вот тут интересно, что выбрали бы вы. Пересесть на электричество или остаться с привычной бензиновой машиной? Пишите в комментариях!

Продолжаем кататься на ARCFOX T1 по Чанчуню. И знаете, чем больше я на нём езжу, тем больше он мне нравится. Никакой лишней раскачки, машина уверенно держится на дороге, а с места разгоняется довольно бодро. Для бюджетного электромобиля очень даже приятно! Отдельно хочу отметить посадку за рулём. Сидишь ровно, педали на своих местах, ничего не мешает. Казалось бы, мелочь, но далеко не во всех китайских машинах с этим всё хорошо. А самое интересное, что со временем перестаёшь замечать недостатки салона. Да, материалы простенькие, мультимедиа иногда тупит. Но когда машина хорошо едет, уже не хочется цепляться к каждой мелочи. И всё это за 1,55 млн рублей под ключ в Уссурийске! Цена актуальна на день съёмки.

Стоило мне немного повозиться с мультимедиа ARCFOX T1, как тут же вспомнили «Ладу». Мол, в ней таких проблем нет. Ну да, конечно. Только зачем сюда вообще Lada Iskra приплели? 😅 Давайте посмотрим на машину с другой стороны. ARCFOX T1 за 1,55 млн рублей под ключ в Уссурийске, с заявленным запасом хода 425 км по CLTC. Полноценный электромобиль за деньги, при которых уже хочется задуматься, что вообще можно купить. Конечно, сравнивать электричку с бензиновой «Ладой» напрямую не совсем правильно. Но разве не интересно посмотреть, что предлагают за сопоставимый бюджет? А вы бы стали рассматривать ARCFOX T1 или предпочли что-то привычное?

Вот за что мне понравился ARCFOX T1, так это за характер. Нажимаешь на педаль, и машина довольно бодро подхватывает с места. По ощущениям напоминает бензиновый атмосферник объёмом около 2,5 литра. От небольшого электромобиля такого не сразу ожидаешь. Правда, есть нюанс. На скорости ускорение уже не такое впечатляющее, а резкие старты заметно расходуют заряд батареи. Но если не пытаться постоянно выжимать из машины всё, что она может, ездить на ней приятно. В ролике делюсь впечатлениями от разгона, рассказываю об особенностях ARCFOX T1 и сравниваю простор салона с Changan Qiyuan Q05. А вам важнее резвый старт или уверенное ускорение на трассе?

Сижу в ARCFOX T1 и думаю: китайцы обычно любят напичкать машину всякими опциями, а тут даже люка нет. Решили сэкономить? Похоже на то. Но оказалось, что кое на чём производитель всё-таки экономить не стал. После поездки впечатления уже совсем другие. Удобные сиденья, хорошая шумоизоляция и неожиданно приятная управляемость. Руль даёт нормальную обратную связь, а сам хэтчбек ощущается интереснее, чем ожидаешь от бюджетного электромобиля. И вот что теперь интересно. Так ли нужен люк и дорогая отделка, если за рулём машина действительно нравится?

Забрались внутрь ARCFOX T1, и первое ощущение: где-то я всё это уже видел. Большой экран мультимедиа, цифровая приборка, мультируль с джойстиками. Китайцы сейчас делают салоны примерно по одному рецепту, и ARCFOX здесь не исключение. Есть, конечно, к чему придраться. Материалы местами простенькие, особенно пластик на дверях. Да и мультимедиа иногда заставляет понервничать. Но после нескольких поездок к этим особенностям привыкаешь и уже почти не обращаешь на них внимания. В ролике покажу салон ARCFOX T1 поближе, расскажу, что понравилось, а что хотелось бы улучшить. А вы насколько придирчивы к интерьеру? Можете простить недорогие материалы, если сама машина устраивает?

Сейчас машины из Китая часто приходится выбирать по фотографиям. Смотришь на экран, вроде всё красиво, салон нравится, отделка выглядит интересно. Но что там на самом деле? Вот ARCFOX T1. На дверных картах интересный рисунок, материал напоминает кожу. А подходишь, трогаешь и понимаешь, что перед тобой пластик. И таких нюансов на фотографиях можно просто не заметить. Поэтому мы и ездим по китайским авторынкам, смотрим машины вживую и делимся тем, что нельзя понять по картинке. А вы бы рискнули купить автомобиль, ни разу не посидев за его рулём?

Посмотрите на этот ARCFOX T1. Вроде обычный китайский электрический хэтчбек, но чем дольше его рассматриваешь, тем больше интересных деталей замечаешь. Даже колёса со штампованными дисками и колпаками здесь выглядят вполне неплохо. Мне понравились декоративные элементы на дверях, да и в целом машина смотрится интересно. Правда, когда доходишь до задней части, возникает ощущение, что где-то мы это уже видели. Уж больно напоминает MG. Научились ли китайцы делать свой дизайн или всё ещё подсматривают у соседей? Давайте обсудим в комментариях, интересно услышать ваше мнение

Посмотрите на этот ARCFOX T1. Китайский электромобиль с запасом хода до 425 км по циклу CLTC, отдельной платформой и ценником, который в Китае начинается примерно с 60 тысяч юаней. Вроде бюджетная машина, но есть о чём поговорить. Мне, например, нравится его дизайн. Хотя к хэтчбекам у нас относятся по-разному, и многие наверняка предпочтут кроссовер. Вот только почему бы не сравнить ARCFOX T1 с тем же Changan Qiyuan Q05? Кузова разные, а покупатели вполне могут выбирать между ними. А вы бы выбрали компактный хэтчбек или всё-таки кроссовер?

⚡️ Вашему вниманию - ARCFOX T1. Бюджетный и интересный китайский электромобиль. Честно говоря, сначала ARCFOX T1 не особо впечатлил. Материалы отделки, мультимедиа.. Всё какое-то такое... Но пара дней проведённые с ним - поменяли мнение на 180 градусов. В выпуске:— ARCFOX T1 - что это за зверёк— Как он ведёт себя в руле— Где сэкономили на производстве— Чем T1 отличается от Changan Qiyuan Q05— И в конце - интересный вопрос, на который, даже мы, не совсем однозначно смогли ответитьНебольшой спойлер..ARCFOX T1 оказался куда интереснее, чем мы ожидали. Но стоит ли ради него пересаживаться на электромобиль? Об этом и поговорим в выпуске! Смотрим и ждём ваших лайков! 🫶🏼

Посмотрите на неё. Круглые фары, квадратный кузов, почти внедорожная морда. Такое ощущение, что кто-то взял большой джип, уменьшил его раза в два и решил, что так даже интереснее. И знаете, мне нравится эта китайская привычка экспериментировать. Мы привыкли, что машина должна быть большой, солидной, с внушительным капотом. А китайцы выпускают вот такую Panda. Всего около 3,1 метра в длину! Для города идея интересная: доехать до работы, заскочить в магазин, найти место на парковке. Хотя представляю реакцию наших автомобилистов. Кто-то скажет, что это игрушка, кто-то вообще откажется называть её машиной. А вы бы ездили на такой Panda?

Очередной заход на рынок в Чанчуне, в этот раз смотрели Geely Emgrand. Серый, 2021 год, 37 тысяч пробега, в Уссурийске выйдет в 1 200 000. Белый рестайлинг стоит 1 330 000. Мотор 1,5, атмосферник без турбины. Простая машина для тех, кто не хочет переплачивать за Toyota. Цены на день съёмки. Какой бы взяли?

Сегодня к нам на обзор попала Elantra 2023 года из Китая. Машина 2023 года, 24 тысячи пробега и максимальная комплектация с кожаным салоном. На момент съемки такой вариант можно было приобрести за 1 545 340 рублей в Уссурийске В этом ролике показываем сам автомобиль, его комплектацию и состояние. Разбираемся как выглядит машина с пробегом 24.000 километров. Также покажем кузов и расскажем, на что стоит обратить внимание. Как вам такая Elantra - рассмотрели бы к покупке?

А что бы выбрали вы?

Нам часто говорят, что в Китае полно Changan. Решили проехаться по Чанчуню и показать реальную ситуацию на дорогах. Весь день катались по городу и искали Changan среди потока машин. Конечно, снимали не всё подряд — несколько часов поездок в один рилс не уместишь. Changan нам попадались крайне редко, в том числе и за кадром, но зато Toyota, Audi, BMW и Honda, Hongqi, автомобили VAG group, и другие китайские марки часто можно было заметить на дорогах города Подробнее, о том, что попалось нам за день - собрали в ролике. Делитесь в комментариях - какие марки вы ожидали увидеть больше всего?

Honda Crider больше не выпускается в Китае. И сейчас у нас есть доступ примерно к 100 автомобилям последних партий: декабрь 2024 года, салоны в плёнке, пробеги буквально 5–7 км. Седан C-класса, кожаный салон, климат, камера, мультимедиа на английском языке (это важно). И главное — на данный момент только у нас есть возможность экспортировать эти машины без доработок. Часть находится Чанчуне, другая в Хоргосе, все готовы к экспорту. Если нужен расчёт под ключ конкретного авто — пишите в комментариях или сразу в личные сообщения.

Китайский VAG group — это не совсем «китайская машина» в привычном смысле. У VAG в Китае работает любопытная схема: часть комплектующих для местных Volkswagen и Audi поставляется из Европы с предприятий самого концерна. И причина тут вообще не в качестве. Из-за особенностей ведения бизнеса и движения капитала в Китае европейским компаниям непросто просто взять и вывести заработанные на местном рынке деньги. Один из способов — закупать у собственных европейских предприятий детали и компоненты, ввозить их в Китай и использовать уже на местных заводах. Получается довольно необычная картина: автомобиль собран в Китае, но значительная часть его компонентов может быть европейского происхождения. Поэтому воспринимать китайские Volkswagen и Audi как типичные «китайские машины» только из-за места сборки — не совсем правильно. Потому как, за шильдиком Made in China здесь стоит глобальная производственная цепочка VAG, а сама машина по набору компонентов может быть куда ближе к европейской, чем кажется.