Toyota RAV4 III (XA30). Vin и номер двигателя 2.0 л. (1AZ-FE) 152 л.с.

🎯 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ TOYOTA 1AZ-FE 2.0 VVT-I Тип рядный Кол-во цилиндров 4 Кол-во клапанов 16 Точный объем 1998 см³ Диаметр цилиндра 86 мм Ход поршня 86 мм Система питания распр. впрыск Мощность 134 - 152 л.с. Крутящий момент 190 - 194 Нм Степень сжатия 9.5 - 9.8 Тип топлива АИ-92 Экологические нормы ЕВРО 3/4 🎯 ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА МОТОРА 1AZ-FE В 2000 году на кроссовере РАВ4 дебютировал 2.0-литровый бензиновый мотор на смену 3S-FE. Это двигатель с алюминиевым блоком, чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевой 16-клапанной DOHC головкой без гидрокомпенсаторов и цепным приводом ГРМ. Практически все модификации двс имели фазорегулятор на впуске и блок балансирных валов. В 2006 году в связи с переходом на экологические нормы Евро 4 этот мотор модернизировали. Кроме обновленной поршневой появился электро-дроссель ETCS-i (на ряде рынков был сразу), более современные датчики, немного другой фазорегулятор, генератор уже с обгонной муфтой, а еще проставка в рубашке охлаждения для улучшения теплоотвода в верхней части цилиндра. Как и его собратья по серии этот силовой агрегат получил болты ГБЦ с более длинной резьбой. 🎯 НА КАКИЕ МАШИНЫ СТАВИЛИ 1AZ-FE Toyota Avensis Verso 1 (XM20) 2001 - 2009 Aurion 1 (XV40) 2006 - 2009 Camry 5 (XV30) 2001 - 2006 Camry 6 (XV40) 2006 - 2012 Camry 7 (XV50) 2012 - 2014 Ipsum 2 (XM20) 2001 - 2009 RAV4 2 (XA20) 2000 - 2005 RAV4 3 (XA30) 2005 - 2010 🎯 РЕГЛАМЕНТ ОБСЛУЖИВАНИЯ МАСЛОСЕРВИС Периодичность каждые 10 000 км Объем смазки в двс 4.9 литра Нужно для замены около 4.2 литра Какое масло 0W-30, 5W-30 ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ Тип привода ГРМ цепь Заявленный ресурс не ограничен На практике 200 тысяч км ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ Регулировка раз в 100 000 км Принцип регулировки подбор толкателей ЗАМЕНА РАСХОДНИКОВ Воздушный фильтр 40 тысяч км Топливный фильтр 80 тысяч км Фильтр в баке 80 тысяч км Свечи зажигания 50 тысяч км Вспом. ремень 100 тысяч км Антифриз 5 лет или 100 тысяч км 🎯 НЕДОСТАТКИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ СРЫВ БОЛТОВ ГБЦ В двигателях первых лет выпуска применялись болты гбц со слишком короткой резьбой, что оборачивалось пробоем прокладки и появлении эмульсии в расширительном бачке. В 2006 году производитель нарастил длину резьбы и проблема стала встречаться реже. МАСЛОЖОР Расход масла после 150 000 км пробега это характерная черта моторов после 2006 года, вероятно сказалось обновление поршневой с применением тонких маслосъемных колец. НЕВЫСОКИЙ РЕСУРС ЦЕПИ ГРМ Однорядная втулочно-роликовая цепь мотора AZ надежнее современных пластинчатых, но ближе к 200 000 км пробега часто требует замены, обычно вместе с фазорегулятором. ПЛАВАЮЩИЕ ОБОРОТЫ Этот силовой агрегат не терпит левого топлива и от него довольно быстро загрязняется. Поиск причины плавающих оборотов стоит начать с чистки дросселя, ДМРВ и форсунок. МЕЛКИЕ ПОЛОМКИ Невысоким ресурсом тут также отличается водяная помпа и обгонная муфта генератора. А так как гидрокомпенсаторов нет, раз в 100 000 км нужно регулировать зазор клапанов. Производитель заявил ресурс двигателя в 200 000 км, но он обычно служит и 400 000 км.