Поезд При −50 Останавливает Не Мороз, А Воздух

Зимой на севере поезд остаётся единственным надёжным способом привезти топливо, продукты и оборудование туда, куда автомобильная дорога уже не идёт. Многие уверены, что при пятидесяти градусах мороза дорогу останавливает замёрзший двигатель или снежный занос. Чаще всего движение срывает то, чего вообще не видно: сжатый воздух, уходящий из тормозной магистрали, пока состав стоит на уклоне. Научно-популярные документальные фильмы редко доходят до этого уровня, хотя именно здесь экстремальная инженерия показывает себя целиком. Холод бьёт по поезду сразу со всех сторон. Моторное масло густеет, аккумуляторы теряют пусковой ток, резиновые уплотнения твердеют и перестают держать давление. В дизельном топливе выпадают кристаллы парафина, они забивают фильтр, и полностью исправный двигатель остаётся без горючего. Поэтому на севере применяют зимние и арктические сорта топлива, ставят подогреватели узлов и стараются не остужать локомотив полностью. Одновременно машину приходится ещё и охлаждать: агрегаты внутри неё выделяют тепло даже в мороз. Как это заканчивается, показал перевал у посёлка Филд в Британской Колумбии. Четвёртого февраля две тысячи девятнадцатого года при температуре около минус двадцати шести градусов тяжёлый грузовой состав простоял на уклоне около трёх часов, тронулся сам и разогнался до восьмидесяти пяти километров в час. Девяносто девять вагонов и два локомотива ушли под откос, три члена бригады погибли. Расследование показало утечку сжатого воздуха из тормозных цилиндров, усиленную морозом. После этого зимние планы работы, ограничения скорости и предельная длина составов были пересмотрены. Не легче и самому пути. Свободный километровый рельс при похолодании на пятьдесят градусов укоротился бы примерно на шестьдесят сантиметров, но скрепления держат его, и вместо укорочения в металле копится растягивающее усилие. Отсюда требования к бесстыковому пути, температура закрепления плети и температурные ограничения скорости. А чаще всего движение на станциях останавливает крошечная деталь — примёрзший остряк стрелочного перевода, ради которого зимой держат обогрев, тепловизоры и людей с паром и скребками. ИСТОЧНИКИ: Transportation Safety Board of Canada — отчёт по расследованию R19C0015, Филд, Британская Колумбия (tsb.gc.ca); Federal Railroad Administration — 49 CFR 213.119, требования к плану по бесстыковому пути (ecfr.gov); Alaska Railroad — материалы по зимней эксплуатации (alaskarailroad.com, alaskarails.org); отраслевые данные по детекторам нагрева букс и зимним сортам дизельного топлива.